宝盈娱乐:2018款法拉利488GTB 4.4升排量跑车报价

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  【汽车江湖-到店预订】

  相对传统4S渠道,平行进口车性价比相对突出很多。实际究竟如何,我们小编试驾体验了一次法拉利488GTB。总体而言,法拉利488GTB做工和动力操控都很不错,相对传统渠道,更高的配置以及更低的售价,使其具有相当的竞争力。

  就性能而言,488 GTB要比前一代超级跑车强大得多,甚至包括Enzo。此刻,你不会再去想要比他还要牛逼的超跑。这让人很好奇,法拉利的下一代中置V8超跑会发展成什么样子。

  

  

  

  

  

  

  对于488 GTB来说,最需要选装的是带LED换挡指示灯的碳纤维方向盘,这是法拉利官方试车手Raffaele的建议。在菲奥拉诺赛道上,488 GTB的圈速已经做到83秒,快过458近2秒的时间,比Speciale和Enzo分别快了0.5秒、1.9秒。赛道中驶过桥面的一段,488首次实现 了5挡通过。Raffaele表示,458是世界上最好的法拉利之一,然而488的动力比458足足强了100马力,常人是无法在如此猛烈的加速中同时兼 顾路面和转速指针的,因此方向盘上的转速提示灯非常重要。这让我想到了雷克萨斯的超跑LFA,工程师担心传统的机械式转速指针无法跟得上V10发动机的转 速变化,因此才设计了全液晶显示的转速表。当某项科技发展到一定高度时,必将带来另一领域的质变,这就是科技进步的魅力。

  

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  ?那么,488 GTB的发动机到底强大到何种程度呢?评价君只能给出一个解释——法拉利重新发明了涡轮增压。

  

  

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  时代趋势使然,法拉利作为传统自然吸气发动机领域最杰出的制造商,也不得不转投涡轮的环保。既然造,法拉利就一定会造一台最好的涡轮增压发动机。这具代号 F154的双涡轮增压引擎实际排量为3902毫升,与California T共享缸体,但其他部件均不相同。这具引擎被挂入两个涡轮增压器,由著名的日本供应商IHI提供。带有双涡管技术的涡轮增压器体积比California T上的要大,其中由钛铝合金材料制成(而非普通铬镍铁合金)额涡轮直径大出8毫米,令转动惯量降低多达50%。涡轮轴采用滚珠轴承,降低了30%摩擦损 耗。连同涡轮在内,488的这台发动机仅比458的自吸发动机宽了不到6毫米,安装位置反而低了接近5毫米,提供了更低的重心。为了配合高达200巴的汽 油缸内直喷压力并提升能效,488的燃油泵提供另外高压和低压两种不同的状态,能耗降低30%。为了优化进气效率和气流平顺度,进气歧管进行了全新设计。 法拉利经典的平面曲轴也更加紧凑、轻量化,通过气缸间曲轴同步实现发动机内部油路的流体动力学性能改善(使用平面曲轴的好处还包括更好的高转表现和引擎声浪)。

  

  

  

  

  法拉利的这具F154就是在炫技。更好的材料、更合理的设计、更顶级的技术,造就了更强的动力、更直接的响应和更佳的能耗和排放,而法拉利也在与媒体和公众分享这些技术成果时毫无吝啬。这具引擎的动力输出达到670匹马力、760牛米,百公里加速时间仅为3秒,0-200公里/小时加速时间为8.3秒——一 台十足的猛兽。对于涡轮发动机的响应问题,法拉利表示,这具引擎可在3挡2000转/分时提供0.8秒的响应速度,仅比458慢了0.1秒,这几乎是一样的。由于扭矩太过强大,为了能使驾驶员更从容地控制,仅有后轮驱动的488 GTB在每个挡位间的发动机出力是不一样的。随着挡位的升高,发动机扭矩逐步释放,在7挡3000转/分达到760牛米的最大扭矩,这种设定更容易让驾驶 者发挥全部的动力。数据显示,在费奥拉诺赛道驾驶458,由于功率和扭矩曲线,大部分车手只能用到570马力中的520马力,但驾驶488却能用到所有动 力,这使得488的圈速比458快了2秒。

  

  

  

  尽管转速表的红区由458的9000转变成了8000转,但不必失落。488 GTB在任何挡位都拥有十分充足的扭矩,这是458以及自然吸气发动机达不到的效果。你无需担心发动机的响应不够的问题,因为法拉利已经在赛道上给出了汽车领域最权威的解释。488的这种进化有利于城市路况驾驶,驾驶员不会因技术问题选错挡位而带来那种超跑特有的拉扯感,而齿比重新设定的7挡双离合变速器 在平顺性上又有了进步。城市中拥堵路况下几乎可以全程放倒3挡,这在以前是想都不敢想的。488的驾驶友好度达到了全新的高度,你甚至可以每天开着他去上 班、买菜。

  

  

  另一个问题,声浪。488依然保持了法拉利高亢的声线,如果听觉足够敏锐,涡轮增压特有的嘶嘶声还是能被察觉的。488的排气声的确不同,低转速下他会持续 发出低频咆哮,而非金属质感的怒吼,尤其是在地下车库中,感觉上更低沉了一些。使用了涡轮的488比458开起来更令人陶醉么?是的,至少我这样认为,我 甚至觉得要比458的更动听。

  

  

  作为中期改款车型,488 GBT振兴了经典法拉利的命名传统:86.5毫米缸径、83毫米冲程带来488毫升的单缸容积(著名的法拉利365 GTB也因气缸容积得名,4.4升V12,每缸容积365毫升)。488 GTB由法拉利造型中心设计,并没有宾法参与其中。与458相比,488有85%的零部件都是新的,相同的部分仅有液压助力转向系统、车顶和单体壳座舱。 488在气质上保持了458性感、惊艳的优雅造型,所有的变化皆为空气动力学设计而来。由于增加了两个巨大的中冷器,更宽、更低的发动机还导致后轮距加宽,后翼子板的位置明显凸出,显得有些太过刻意了,不过这扇贝形的双层进气口是在对40年前法拉利历史上首款V8车型308 GTB致敬。488上一切的变化皆因一点——形式服务于功能。

  

  

  前鼻双层扰流器设计源自F1赛车,上部负责引导气流至散热器,下部负责产生负压。双中央悬臂则会梳理整个流向前脸的气流。类似于鳍状结构的门把手同样经过精心设计,根据法拉利空气动力学专家Enrico Cardile说,这个造型能将空气更好地引导至后翼子板上巨大的进气口内。尾部设计同样有鲜明的特点,比如成为专利的法拉利通风式后扰流板,气流被引导至后窗底部的进气口,并从后牌照框上方流出。在尾部扩散器下部,488还安装了主动式副翼,这是三块可活动的底板,靠电动马达操作,可根据不同的空气动力 学需求改变角度。法拉利表示在时速250公里下488的整体下压力提升至325公斤,比458提升了68公斤。

  

  发动机的改变是488全车的核心,空气动力学设计因而发生了巨大变化,几乎与458完全不同。空气动力学在跑车领域的应用,为了达到的一个目的——更低的空 气阻力和更高的下压力。以前是通过巨大的尾翼产生较大空气阻力来实现较大的下压力,这会影响车辆的燃油经济性。因此如何平衡下压力和阻力呢?现代化的超跑则运用了更多的赛车技术,大量的开口、导流槽负责主动引导空气,法拉利甚至不惜使用F1赛场上被禁止的技术。这一切的一切使得488成为市场上空气动力学 效率(空气动力学效率值=下压力指数/风阻系数)最高的车,1.67。伟大的成就。

  

  

  有了强大的发动机和空气动力学设计之后,发动机与底盘如何完美协调、扭矩与车尾抓地力怎样匹配变成了最关键的问题。488 GTB的轮胎并非纯赛道取向,在到达极限之前减振器是非常硬的。为了提升轮胎的机械抓地力,减振器在极限状态下有些偏软,这样能够让驾驶员完美感知是否处在极限状态。488 GTB的制动系统来自LaFerrari(此处有掌声),防倾杆来自458 Italia,弹簧来自458 Speciale,自适应电磁减振器则是全新的。来自德尔福的磁流变自适应减振器可是个好东西,它的活塞用了轻质设计,每个减振器能以最快的速度进行单独调整。更聪明的是,这四根磁流变自适应减振器还被SSC(side slip control,侧滑角控制系统)2代接管,根据车辆的各种状态调节软硬程度,这就像驾驶者身旁坐了一个法拉利的工程师一样。电脑会计算当前的转向动作、转向角度,利用SSC2代侧滑角系统来实现持续漂移。如果SSC系统监测到车辆甩尾,系统会将前减震器变硬,制造出推头的趋势以平衡。相反,如果监测到推 头,前减震器变软,后减振器变硬,以帮助车辆更好的转弯。每时每刻悬架都能调整到最佳状态,既不推头也不甩尾。法拉利表示,SSC 2代系统与最新一代的E-Diff电子差速器和F1-Trac牵引力控制系统无缝配合,在Manettino旋钮调整到Race或CR Off模式下,车辆过弯时的纵向加速度提升了12%。在带来强大的出弯动力,过颠簸路面、城市道路时,底盘的舒适性也近乎完美。空气动力学效果、底盘的稳 定感、强大的抓地力让人感觉这是有史以来最能给人信心的中置引擎超跑。Too big,too strong,too fast,too good!这是芝加哥公牛队主场解说对当家球星,也是NBA历史上最年轻的常规赛MVP——德里克·罗斯的称赞,却也同样适合这台鲜红的法拉利488 GTB。

  

  

  这么说来,488 GTB就完美了?

  并 不是。488 GTB在中国面临的最大问题是,精心设计的前鼻双层扰流器被丑到爆的前牌照遮挡。不悬挂前牌照是不被中国法规允许的,这大抵是法拉利工程师最不愿看到的吧。另外,488的内饰做工依旧非常“法拉利”。如果法拉利拥有一个上千人的团队专门负责内饰人机工程,或者从宾利的手工工匠中挖个墙角,可能我就不会如此抱怨了。

  

  在相当长的一段时间内,458都可能是法拉利在V8自然吸气领域的绝唱了。尽管488 GTB已经全面开启了法拉利的涡轮时代,但评价君不免有些哀伤:458能提供更多的乐趣,他需要你对自己车辆的动力输出以及挡位变化都非常了如指掌;而 488的每个挡位都有充足的扭矩,驾驶员可能几乎不需要换挡。更多更先进复杂的电子系统使得任何水平的人都能将488 GTB开的很快,这也是法拉利在开发488时的初衷。458是挑人的,能将458开快是非常值得炫耀的事,只有会开车的人才能享受车辆的乐趣以及驾驭之下 所带来的那份成就感。488 GTB似乎更大众化一些,无论你是否驾驶技巧足够,他能毫不费力的让你感觉自己就是大师。所有的巧夺天工、精雕细琢、无比强大的工程杰作都为你服务。这可能就是超跑届达成的共识吧。

  

  

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